初秋时节

太湖畔轨交施工正酣

9月17日上午

S2线马山站施工现场迎来关键节点

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涂装桃花图案的

“先锋号”超大直径盾构机刀盘

平稳完成“空中转体”

精准落位下井

与先期组装完成的盾体实现对接合体

这标志着S2线首台超大直径盾构机

核心重大部件组装收官

正式迈入整机调试筹备阶段

为国内首条穿太湖超大直径盾构隧道

高效安全掘进筑牢关键基础

上午9时，太湖马山半岛湖光清朗、远山叠翠，碧水与工地钢架相映，建设现场一派热火朝天。随着重800吨、400吨的两台履带吊协同联动、精准配合作业，披着粉色樱花图案的巨幅盾构机刀盘如同钢铁巨轮，缓缓沉入井口，与地下盾体严丝合缝完成对接。

记者注意到，作业过程中，现场指挥与作业人员实时联动、密切配合，精准把控每一步操作，最终实现刀盘与盾体零误差精准对接，圆满完成本次关键节点吊装。

作为专为S2线陆域段复杂地质定制的隧道施工装备，“先锋号”超大直径盾构机开挖直径达14.02米，整机全长约112米，总重量约3200吨，装机总功率超7000千瓦，专项承接S2线马山站至竺山湖东工作井、马山站至梅梁湖西工作井两大陆域盾构区间的掘进任务。

依托数字赋能的智控掘进是S2线盾构施工的一大亮点。

无锡地铁建设公司锡宜线项管部项目经理史力介绍，本次吊装下井的刀盘是整条“地下钢铁巨龙”的“锋利牙齿”，也是盾构机最核心、最重要的部件之一，其结构设计与安装精度直接关乎隧道掘进的施工效率与安全质量。

项目团队针对沿线多变地层，对盾构机进行定制化改造，搭载一套智能掘进管控系统，可实时感知掘进状态、自动监测隧道沉降，像给盾构装上“智慧大脑”，动态调控掘进节奏，以数字赋能守护隧道施工安全，攻克“上软下硬”地层带来的各类施工难题。

S2线全长约61.48公里，设计时速160公里，全线设9座车站，包含7座地下站、2座高架站，是无锡构建市域“半小时通勤圈”、推进锡宜一体化、助力长三角一体化发展的重要基建工程。

其中，穿太湖盾构是全线控制性核心工程，施工创新采用4台14米级超大直径盾构机分5个区间掘进施工，隧道总长21.6公里，将穿越梅梁湖、竺山湖水域及马山镇陆域，通过超大直径盾构施工工艺，打造国内首条穿太湖超大直径盾构隧道。随着“先锋号”组装完成，经过一系列调试后，S2线穿湖盾构将始发。

当前，S2线项目建设正高效有序推进，全线9座车站中，东氿广场站已完成封顶，马山站、大学城站、宜兴站、龙潭路站、葛埭桥站5座车站正在进行主体结构施工，太湖新城站处于围护结构施工阶段，（宜兴）经开区站、周铁站正在进行市政前期作业。

S2线建成后将串起硕放机场、无锡火车站、宜兴高铁站等交通枢纽，通达蠡湖风景区、马山国际旅游岛等沿线旅游景点，并在太湖新城站预留与苏锡常城际铁路的换乘条件。同时，S2线建成后还将与地铁1号线、S1线交叉连通，织密锡澄宜一体化轨交网络，助推“轨道上的无锡”加速到来。